می‌دونیم که نیسان قصد داره شاسی‌بلند آفرودی و محبوبش یعنی اکسترا (Xterra) رو دوباره برگردونه و این رو هم می‌دونیم که قراره با پیشرانه هیبریدی بیاد. اما نکته جالب اینجاست که حتی خودِ نیسان هم هنوز دقیقاً نمی‌دونه این ماشین قرار هست با چه سیستم هیبریدی ساخته بشه.

دلیلش اینه که خودروهای آینده نیسان و اینفینیتی قراره با مجموعه‌ای از سیستم‌های هیبریدی مختلف عرضه بشن. مثلاً سیستم e-Power رو دارن که در واقع یه هیبریدِ برد-افزا هست؛ یعنی موتور بنزینی فقط به عنوان یه ژنراتور عمل می‌کنه تا باتری رو شارژ کنه. نیسان روگ مدل ۲۰۲۷ اولین ماشینیه که توی آمریکای شمالی با این سیستم وارد بازار میشه.

از طرف دیگه، نیسان به لطف همکاری با میتسوبیشی، به تکنولوژی پلاگین هیبرید (PHEV) هم دسترسی داره. سیستم پلاگین هیبریدی که توی میتسوبیشی اوتلندر هست، راهش رو به نیسان روگ مدل ۲۰۲۶ پیدا کرده تا یه جورایی پل ارتباطی باشه برای مدل e-Power که یک سال بعدش میاد. تازه گزینه‌های دیگه‌ای مثل هیبریدی معمولی و تمام برقی هم روی میز هستن.

نسل بعدی اکسترا، پث‌فایندر و فرانتیر
اکسترا قرار هست از یه پلتفرم شاسی‌مستقل (Body-on-frame) استفاده کنه که با تعدادی از خودروهای کلاس D نیسان مثل پث‌فایندر، وانت فرانتیر و شاسی‌بلندهای اینفینیتی مشترکه. پونز پاندیکوثیرا، مدیر ارشد برنامه‌ریزی نیسان، میگه نسل بعدی شاسی‌بلندهای این رده نمی‌تونن فقط موتور درون‌سوز بنزینی داشته باشن و حتماً باید برقی‌سازی بشن. حالا اینکه این سیستم قراره EREV باشه یا هیبرید موازی یا پلاگین، هنوز قطعی نشده و دارن روش تحقیق می‌کنن.

سیستم e-Power بیشتر برای ماشین‌های کوچیک‌تر مثل روگ و کیکس منطقی به نظر می‌رسه؛ چون توی اون کلاس، مشتری‌ها حاضر نیستن پول خیلی زیادی بابت باتری‌های بزرگ و گرون بدن. اما ماشین‌های بزرگ‌تر مثل فرانتیر، پث‌فایندر و اکسترا میرن سمت یه معماری جدید شاسی‌مستقل که موتور ۶ سیلندر، سیستم چهارچرخ محرک و فضای کافی برای باتری‌های بزرگ‌تر داشته باشه.

موتور ۶ سیلندر؛ امضای نیسان
داشتن موتور ۶ سیلندر یه امتیاز مثبت برای نیسانه تا خودش رو از رقبا متمایز کنه. پاندیکوثیرا میگه اونا دنبال بازدهی بالا هستن، اما نه با کوچیک کردن موتور و رفتن سراغ ۴ سیلندر؛ بلکه با استفاده از سیستم هیبریدی. نیسان الان چند مدل موتور ۶ سیلندر توی سبد محصولاتش داره که می‌تونه از بینشون انتخاب کنه.

یه دیدگاه هم اینه که هیبرید موازی برای ماشین‌های بزرگ که باید توان یدک‌کشی داشته باشن، بهتر جواب میده. مثلاً موتور ۶ سیلندر یه محور رو بچرخونه و موتورهای برقی محور دیگه رو. این ماشین‌های بزرگ‌تر بهتر می‌تونن وزن اضافه و هزینه باتری‌های حجیم رو تحمل کنن.

هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده، چون طراحی پلتفرم شاسی‌مستقل جدید داره مراحل آخرش رو طی می‌کنه. موفقیت مدل‌های بزرگی مثل نیسان آرمادا و اینفینیتی QX80 باعث شده نیسان انگیزه پیدا کنه که بقیه مدل‌های این رده رو هم شاسی‌مستقل نگه داره. یکی از گزینه‌ها اینه که نسخه کوچیک‌شده همون پلتفرم آرمادا رو بسازن، و گزینه دیگه طراحی یه پلتفرم کاملاً جدید از صفر هست. پلتفرم فعلی فرانتیر دیگه خیلی قدیمی شده و برای هیبریدی شدن طراحی نشده، به خاطر همین نسل بعدی باید سبک‌تر باشه و قابلیت برقی‌سازی داشته باشه.

طبق برنامه‌ریزی‌ها، نسل جدید این ماشین‌ها توی کارخونه میسیسیپی ساخته میشن. شروع کار با اکسترا در سال ۲۰۲۸ هست و بقیه مدل‌ها هم تا سال ۲۰۳۰ از راه می‌رسن. نیسان حتی این آمادگی رو داره که اگه تقاضا خیلی بالا رفت، تولید رو در کارخونه‌های دیگه‌اش هم انجام بده.

لینک منبع